「セダンはもう時代遅れ」「日本ではミニバンとSUVしか売れない」——そんな声はここ10年ほど繰り返し語られてきました。しかし2020年代後半に入り、軽自動車の商品構成の見直しや、コンパクトカーのハイブリッド化が進む中で、単純な『セダン衰退・SUV一強』という図式では説明しきれない動きが出てきていると指摘する声もあります。今回はその背景を整理してみます。
「セダンは廃れた」という言説はどこから来たのか
国内新車販売において、ミニバンやSUV、軽ハイトワゴンが上位を占める状況が長く続いてきたのは事実です。その結果、セダン系ボディタイプは一部の法人需要や特定ファン層向けというイメージが定着し、「もうセダンは終わった」という論調がメディアやSNSで繰り返し語られてきました。ただし、この見方はあくまで販売台数という一面を切り取ったものであり、メーカー側の商品戦略まで踏まえると、必ずしも単純な衰退の物語では済まないとの見方も出てきています。
マツダ3・CX-30、ディーゼルからハイブリッドへ舵を切る
その象徴的な動きのひとつが、マツダのコンパクトカー「マツダ3」およびクロスオーバーSUV「CX-30」における一新です。従来のディーゼルエンジンを廃止し、ハイブリッド機構を搭載した新エンジンへと切り替えられたことが報じられており、最安グレードについても仕様が引き上げられたとされています（参考: carview!）。あわせて、2.5リッターのマイルドハイブリッドモデルが追加設定されたことも伝えられており、電動化と実用燃費の両立を図る狙いがあるとみられます（参考: webCG）。セダンに限らずコンパクトカー・クロスオーバー全体で、環境規制対応と走行性能維持を両立させるハイブリッド化が加速していると言えそうです。
軽自動車も「ハイトワゴンだけではない」多様化の兆し
軽自動車市場に目を向けても、これまでの主流であったハイトワゴン一辺倒からの変化を感じさせる動きが見られます。スズキの新型「アルトラパン LC」の試乗記事では、軽自動車がハイトワゴンだけではないことを改めて印象づける内容が紹介されており、背の高いモデルとは異なる方向性の軽自動車にも一定のニーズがあることがうかがえます（参考: レスポンス（Response.jp））。こうした低重心・扁平ボディの軽自動車の存在感は、セダン的な走行フィーリングや佇まいを求める層にも一定のアピールになっているのではないかとの見方もあります。
まとめ
今回取り上げたマツダ3・CX-30のハイブリッド化、そして軽自動車における多様なボディタイプの模索は、それぞれ単独のニュースとして見れば「セダン」というキーワードと直接結びつくものではありません。しかし俯瞰すると、メーカー各社が『売れ筋のSUV・ミニバンだけを伸ばす』のではなく、電動化技術を軸にセダン的な走行性能・低重心ボディの魅力を再評価し始めているとも読み取れます。SNSやクルマ好きの間では「今のセダンは走りが良い」「税制面でも軽の選択肢が広がるのは歓迎」といった声も上がっており、単純な『セダン終焉論』では捉えきれない潮流が生まれつつあるようです。今後は各メーカーがハイブリッドやマイルドハイブリッドをどこまで軽自動車やセダン系モデルに波及させていくかが注目点となりそうです。価格や燃費性能次第では、セダン・低車高ボディを見直す消費者が一定数現れる可能性も否定できません。